Parmi ces mesures, on peut citer une exportation massive de Mercedes. L’Allemagne fournit la milice islamique qui a remplacé la police et également les Mercedes Blindées de la gamme « Guard » de niveau B7 à 500,000 € la pièce pour les mollahs, leurs 4 femmes et leurs myriades de rejetons (qui prospèrent dans les affaires !). La France est moins bien placée car Peugeot est un produit moins prestigieux en Iran.

Avec 80,000 mollahs et des dizaines de milliers de Pasdarans ou Bassidjis commandant les différents leviers du pouvoir du régime islamique, l’Iran est un marché juteux pour Mercedes-Benz. Les sanctions onusiennes seront dures pour l’Allemagne.

Mercedes Guard B7 : un produit unique en son genre !

Les niveaux de protection. [1] Aujourd’hui, la classification européenne des protections compte 7 niveaux, allant de B1 à B7. Avec son offre Guard, Mercedes propose les niveaux B4 (haute protection) et B6/B7 (très haute protection) afin de couvrir l’ensemble des normes. Ces deux niveaux constituent en fait des réponses à différents types d’agressions. Pour caricaturer un peu, le niveau B4 protège des « petites » agressions et « petites » armes (tentative d’enlèvement avec arme de poing par exemple) alors que le niveau B6/B7 prend en compte des armes de guerre, des grenades à main et même des explosifs (volonté manifeste de tuer l’occupant).

Si l’on devait classer ces niveaux en fonction des calibres de balles qu’ils supportent, le B4 va du 22 Long Rifle au 44 Magnum. Le B6/B7 intègre bien évidemment le B4 et ajoute des calibres d’armes d’assaut comme du 7,62 ou 7,62 perforant. Ce haut niveau de protection est également capable de supporter l’explosion de deux grenades à main sans trop de dégâts. Avec des explosifs, cela se corse un peu, la voiture souffre, mais préserve en grande partie les occupants de l’onde de choc qui est tout autant dévastatrice que les projectiles liés à l’explosion. On comprend donc mieux la segmentation des niveaux de protection. Ces différences de but ont bien évidemment des conséquences sur les matériaux employés.

Par exemple, le niveau B4 (+ 400 kg environ) utilise un matériau à base de kevlar pour la protection du pavillon alors que le niveau B6/B7 (+ 1400 kg) reste fidèle à l’acier. De la même manière, le B4 travaille en absorption d’énergie alors que le B6/B7, lui, pulvérise littéralement la balle sans déformation. Les tests réalisés montrent un morceau d’acier intact simplement recouvert d’une fine poussière. C’est tout ce qu’il restait de la balle. Mercedes teste ainsi ces voitures avec plus de 30 armes en tirant pas moins de 150 balles pour la certification.

Chaque continent a ses spécificités et les demandes de protection varient. Ainsi, le niveau B4 domine le mix sud-américain alors que le niveau B6/B7 est plus prisé en Europe, aux Etats-Unis, en Russie et au Moyen-Orient.

Chassis. Les différentes protections et blindages sont intégrés dès la construction : les Guards suivent un parcours véritablement particulier. Ce sont des voitures littéralement construites et non simplement assemblées comme l’est une production classique. Une Mercedes blindée est quasiment faite à la main. L’ensemble des pièces du blindage (en acier de 8 mm) est réalisé avec des presses manuelles actionnées par la fine fleur des ouvriers du site allemand. Cent vingt, exactement, triés sur le volet. Une main-d’œuvre hautement qualifiée qui met pas moins de 1000 heures pour construire une Classe S haute protection B6/B7 (le niveau B7 est requis en Iran). Le travail commence par la découpe des pièces dans un acier balistique spécifique à Mercedes.

Ensuite, chaque morceau d’acier va trouver sa forme grâce à des presses hydrauliques à main car, actuellement, aucune presse n’est assez puissante pour former entièrement la pièce. Pour avoir une idée du travail colossal que fournissent les ouvriers du site, précisons qu’un cadre de porte blindé est composé de 15 pièces qui seront soudées une à une. Nos pièces d’acier une fois formées subissent une séance de trempage avant de trouver leur place sur un squelette de caisse qui va s’alourdir au fil des postes. Le plancher, le tunnel de transmission, la partie arrière du compartiment moteur, rien n’est oublié. Même le bas de caisse et le pied milieu sont blindés. C’est là où Mercedes affirme faire mieux que des entreprises qui travaillent a posteriori, car les ouvriers rajoutent le blindage directement dans la structure avant de venir souder le côté de caisse. Un parcours à forte teneur en fer qui va faire prendre environ 400 kg à une Classe E B4 et 1400 kg à une Classe S B6/B7 !

Equipements. Une fois la caisse blindée et passée en cataphorèse et peinture, l’assemblage final débute par un réservoir à carburant un peu particulier. En effet, sur la plus haute protection, le réservoir est entouré d’une matière spéciale qui évite l’explosion de ce dernier. Imaginons qu’une balle ait réussi à se frayer un chemin jusqu’ici, le réservoir laisse entrer la balle, mais la matière qui le recouvre viendra immédiatement combler le trou afin d’éviter toute fuite et surtout empêcher l’oxygène d’entrer pour éviter l’explosion.

Et des astuces, la voiture en recèle. Un système d’extincteur sous la voiture peut également être de la partie comme un circuit d’oxygène fermé qui alimenterait l’habitacle en cas d’une attaque au gaz. Ensuite, après le passage des différents faisceaux, les trains roulants et organes mécaniques viennent prendre leur place. Si les mécaniques sont similaires aux versions de série, les trains roulants, eux, sont modifiés. Les bras de suspensions sont plus massifs, abandonnant l’aluminium pour l’acier, le différentiel et les 1/2 arbres sont revus, les amortisseurs s’hypertrophient, et les disques de freins et les étriers n’échappent pas, eux non plus, à cette redéfinition. Tout est recalibré pour supporter le nouveau poids de l’ensemble. Même les pneus, des Michelin, sont particuliers, avec une variante Guard du Pax System.

Portes & Vitres. Une porte de Classe S B6/B7 pèse environ 140 kg, dont près de 40 kg pour la glace latérale ! Cette dernière, d’une largeur pouvant aller de 40 à 55 mm, est constituée de quatre épaisseurs de verre où est intercalé un film plastique avec, pour finir, côté intérieur, une couche de polycarbonate évitant les éclats. Une technique également utilisée pour le pare-brise qui pèse à lui seul également 140 kg et demande la bagatelle de 10000 dollars pour un remplacement.

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Le Prix. Il faut compter au minimum 61000 euros pour une Classe E B4. Le maximum est plus difficile à définir. Il y a effectivement un prix catalogue (voir tableau), mais le client est roi. Cependant, une chose est sûre, que vous choisissiez une Classe E, S ou G, en protection B4 ou B6/B7, le prix catalogue se borne à totaliser les modifications. La voiture de série, doit y être ajoutée !